Hediye Eroğlu

Ulaşım ağları altyapısının geliştirilmesinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ndan hak ettiği hizmetleri alamayan Mersin, mevcut yolların kullanımında zamlı tarifelerin sıkıntısını yaşıyor.

Her yıl olduğu gibi, köprü ve otoyol geçiş ücretleri, açıklanan yeniden değerleme oranlarına göre güncellendi. 2025 yılı için belirlenen yüzde 43,93'lük yeniden değerleme oranı doğrultusunda, geçiş ücretlerinde artış yapıldı.

Bu kapsamda KGM Çukurova Otoyolları Niğde Kuzey – Mersin otoyolu 109 TL’den yüzde 257 oranında artış ile 156 TL’ye, Adana Doğu - Gaziantep Batı otoyolu ücreti ise 56 TL’den 80 TL’ye çıktı. Ayrıca Ankara - Niğde Otoyolu da 410 TL’den 590 TL’ye çıktı.

“GEÇİŞ ÜCRETLERİNDE YÜZDE 257'LİK ARTIŞ”

CHP Niğde Milletvekili Ömer Fethi Gürer, geçtiğimiz günlerde Türkiye Büyük Millet Meclisi'nde düzenlediği basın toplantısında, ulaştırma sektöründeki sorunlara dikkat çekmişti. Gürer, özellikle Niğde-Ankara Otoyolu'nda artan geçiş ücretlerini eleştirirken, demiryolu taşımacılığına yapılması gereken yatırımların ihmal edildiğini belirtti.

Milletvekili Gürer, 2020 yılında açılan Niğde-Ankara Otoyolu'nun geçiş ücretlerindeki artışı şu sözlerle aktardı: “Açıldığında  Niğde-Ankara otoyolu otomobiller için tek yön geçiş ücreti 115 TL idi. Bugün ise bu ücret 410 TL'ye çıktı. Gidiş-dönüş toplamda 820 TL'ye ulaşıyor. Bir çiftçinin bu yolu kullanmak için 205 kilogram patates satması gerekiyor."dedi.

Yolun maliyet ve garanti farklarına değinen Gürer, "Proje maliyeti 1 milyar 462 milyon Euro olan bu yol için şirkete 7 milyar 163 milyon Euro garanti verilmiş. Bu fark vatandaşın cebinden çıkıyor" ifadelerini kullandı. Yolun araç geçiş garantilerinin karşılanamadığını belirten Gürer, "Niğde-Ankara otoyolu için Ankara-Acıkuyu arası 34 bin, Acıkuyu-Alayhan arası 23 bin ve Alayhan-Gölcük arası 18 bin araç geçiş garantisi verilmişti. Ancak bu sayıya ulaşılamadığında da farkı devlet ödeme yapmak zorunda kalıyor." dedi.

"DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞINA AĞIRLIK VERİLMELİ"

Karayolu taşımacılığı yerine demiryoluna yönelmenin önemine dikkat çeken Gürer, "Türkiye'de yük taşımacılığında demiryolunun payı sadece yüzde 4. Avrupa Birliği'nde bu oran yüzde 17. Yolcu taşımacılığında ise Türkiye yüzde 1,3 oranında kalırken, Avrupa Birliği'nde bu oran yüzde 7,3'e ulaşıyor." dedi. Gürer, taşımacılığın demiryolu üzerinden yapılmasının maliyetleri ciddi ölçüde düşürebileceğini vurguladı.

Gürer ayrıca, Türkiye'nin demiryolu taşımacılığındaki gerilemeye dair şu verileri paylaştı: "2002'de 11 milyon 92 bin ton olan demiryolu yük taşımacılığı, 2024'te 9 milyon 800 bin tona gerilemiş durumda" dedi .

"YÜKSEK HIZLI TREN PROJELERİ HALA RAFTA"

Uzun yıllardır gündemde olan ancak hayata geçirilmeyen yüksek hızlı tren projelerine de değinen Gürer, "On yıla yakındır Niğde merkez dışında p yüksek hızlı tren projeleri konuşuluyor. Ancak bugüne kadar bir adım atılmadı. Ulukışla hattından geçmesi planlanan projeler ise hâlâ beklemede" dedi.

"MALİYET ARTIŞLARI TARIMI OLUMSUZ ETKİLİYOR"

Taşıma maliyetlerinin tarım ürünlerinin fiyatlarını artırdığına dikkat çeken Gürer, "Adana'dan İstanbul'a giden bir kamyon, yol ve köprü geçiş ücretleri için en az 2 bin TL ödüyor. Bu tür maliyetler, ürünlerin raf fiyatlarına doğrudan yansıyor. Demiryolu taşımacılığıyla bu sorun önemli ölçüde çözülebilir" dedi.

Gürer: "Niğde-Ankara Otoyolu'ndaki yüzde 257'lik fiyat artışı, hem vatandaşları hem de ekonomiyi olumsuz etkiliyor. Demiryolu taşımacılığına yapılacak yatırımlar ise hem lojistik maliyetlerini düşürecek hem de Türkiye'nin coğrafi avantajını daha etkin kullanmasını sağlayacaktır."